"Um estudo recente conduzido pela Universidade Federal mostrou que cada brasileiro caminha na media 1.440 km por ano.
Outro estudo feito pela Associação Medica Brasileira mostrou que na media o brasileiro toma 86 litros de cerveja por ano.
Isso significa que na média, o brasileiro faz 16,7 km por litro."
Alcindo!!!
segunda-feira, 24 de novembro de 2008
quarta-feira, 19 de novembro de 2008
FINAL DO BRASILEIRO DE MOTOVELOCIDADE
Final do Brasileiro 2008 Motovelocidade em Interlagos.
(E quem é que quer ver a foto da moto né??? rsrsrsrsrs....)
No dia 15 de Novembro de 2008 prestigiamos o show que foi a final domotovelocidade no autódromo de Interlagos. Muitas disputas e os campeõessão: Gilson Scudeler (SBK), Odair Delafrati (250cc), Lucas Mattei (250jr)e na Hornet (600cc) aguardamos o julgamento!
Foto1: Ruan Burdino e Sabrina Boing Boing (nos boxes de Interlagos)
Foto2: Moto do Eric Granado (Campeão do Campeonato Espanhol Bancaja eCampeonato Valenciano)
A Final das 500cc no Paranaense de Motovelocidade será no dia 30 denovembro, no Autodromo Raul Boesel de Curitiba – Paraná.
Ruan Burdino é patrocinado por Automação Maringá, Gap Group.e conta com apoio de RJ Consultores, Site Motovelocidade eGarcia Express.
Classificação do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade 2008
SBK (sem os descartes)
1º - Gilson Scudeler – 286 pts
2º - Danilo Andric – 183 pts
3º – Cristiano Vieira – 143 pts
4º – Murilo Colatreli – 135 pts
5º - Róbson Portaluppi – 122 pts
Hornet
1º - William “Pamonha” Pontes – 91 pts
2º - Alecsandre “Doca” Brieda – 87 pts
3º - Maico Teixeira – 81 pts
4º - Fábio Peasson – 77 pts
5º - Carlos Cruz – 67 pts
250 cc
1º - Odair Delefrati – 92 pts
2º - Igor Calura – 83 pts
3º - Marciano Santin – 83 pts
4º - Renan Alves – 72 pts
5º - Sandro Paganelli – 68 pts
250 cc Jr
1º - Lucas Mattei – 114 pts
2º - Douglas Silva – 85 pts
3º - Ricieri Luvizotto – 73 pts
4º - Jefferson do Carmo – 70 pts
5º - Murilo Lara – 69 pts
(E quem é que quer ver a foto da moto né??? rsrsrsrsrs....)Selante para Pneus
"Selante de pneus" existe desde a 2a. guerra mundial, foi feito pensando nos jipes de guerra.
A marca de selante de pneu mais fácil de encontrar no mercado é a Motovisor e cada frasco de 500ml custa em torno de R$ 20. Seu uso é simples, basta seguir as instruções da embalagem. O objetivo é que caso seu pneu tenha um furo pequeno, o líquido do produto o corrige instantaneamente, de maneira que você nem fica sabendo que seu pneu furou.
A marca de selante de pneu mais fácil de encontrar no mercado é a Motovisor e cada frasco de 500ml custa em torno de R$ 20. Seu uso é simples, basta seguir as instruções da embalagem. O objetivo é que caso seu pneu tenha um furo pequeno, o líquido do produto o corrige instantaneamente, de maneira que você nem fica sabendo que seu pneu furou.
terça-feira, 11 de novembro de 2008
Bate-volta entre São Paulo e Londrina/PR
Na madrugada de um dia útil, 20 motos acima de 600cc, fazem um bate-volta entre São Paulo e Londrina/PR
Vimos conhecendo motociclistas de tudo quanto é tipo, todos vão para as estradas com suas motos, cada qual com seu estilo. Uns gostam de acelerar forte suas máquinas e irem para locais próximos, outros rodam mais tranquilos e vão para lugares distantes. Alguns fazem o chamado Iron Butt (rodam grande quilometragem em curto espaço de tempo). Muitos mesclam todos os estilos e por ai vai.
Na madrugada que o Barack Obama venceu as eleições para a presidência dos EUA, 20 amigos motociclistas integrantes do Carpe Dien Moto Turismo, todos pilotando motos acima de 600cc, por volta das 05hs da manhã, partiram do primeiro posto da Rodovia Castelo Branco para um bate-volta de mais de 1060km, entre a capital de São Paulo e Londrina/PR.
A missão foi cumprida. O desafio vencido. Saíram de São Paulo, almoçaram em Londrina/PR e voltaram para a capital paulista a tempo de curtirem um happy-hour no bar de encontro semanal do grupo de motociclistas.
Amigos motociclistas que realizaram o bate-volta de 1060km.
Quantas e quais motos foram para o passeio de bate-volta entre a capital paulista e Londrina/PR?
Foram 20 motos no total, todas acima de 600cc e vários modelos, tais como: Yamaha Drag Star, Boulevard 1500, V-Strom DL 1000, BMW´s, Bandit 1250cc, Honda Goldwing 1800cc, Harley Electra Glide, Suzuki Srad 1000, Tiger 900cc, Marauder 800cc e outras.
E como foi o planejamento de vocês para o passeio?
Duas semanas antes começamos a trocar e-mails entre os convidados. Como fomos no meio da semana útil, todos precisaram de se organizar em seus trabalhos, para fugir da rotina. Os participantes, dentro do Carpe Dien Moto Turismo, são chamados de "Vagabutters", uma expressão que define o conceito de se rodar durante dias úteis por grandes distâncias. A idéia é deixar a rotina do trabalho para trás por um dia.
Qual a faixa etária dos motociclistas participantes?
Dessa vez, tinham motociclistas jovens na casa dos 30 anos, mas a maioria entre 40 e mais de 50 anos, dentre profissionais liberais, executivos e empresários. "Todos Vagabutters por um dia".
Qual a velocidade média de cruzeiro que vocês rodam para cumprir um bate-volta como esse?
O grupo foi dividido em 2, um com motos custom (menor autonomia e velocidade) e com motociclistas que aceleram menos e outro com outros tipos de motos e com pilotos que aceleram mais. Os grupos rodaram entre 130 e 150km/h em velocidade de cruzeiro, com esticadas que batiam o "VDO" das motos.
É preciso todo um planejamento de abastecimento, para que as motos não tenham pane seca, pois cada modelo tem sua autonomia e na alta velocidade que rodamos, o consumo de combustível é maior.
E qual o perfil dos motociclistas que participaram do passeio?
Pilotos que rodam de moto há vários anos, com larga experiência em viagens de moto. É preciso gostar muito de moto na estrada, para ir da capital paulista até Londrina/PR e voltar no mesmo dia. É uma experiência única, cansativa, mas que "lava a alma motociclística" daqueles que a fazem.
Vale dizer, que todos tinham o roteiro da viagem impresso e liberdade em rodar conforme sua consciência, mas ao final todos foram e voltaram juntos, sem nenhum problema ou quebra.
E o que vocês chamam de "lavar a alma motociclística"?
Fizemos um passeio de pouco mais de 1060km num único dia, onde vivenciamos sol, chuva, fortes aceleradas e brincadeiras com os amigos. Quando chegamos em casa, embora super cansados, nos sentimos realizados em ter feito um passeio diferente daqueles que estamos mais acostumados. Este tipo de passeio é um desafio.
Não é toda hora que rodamos mais de 1000km num único dia, principalmente em dia de semana. Quebrar a rotina de trabalho num evento como esse é inesquecível!
Recomendação: esse tipo de viagem requer determinada experiência em viagens de moto e alta velocidade de cruzeiro. Não é recomendável que se faça esse tipo de viagem sem ter esse costume e habilidade. Respeite o seu limite e o da sua moto, sempre.
Site do Carpe Dien Moto Turismo - http://www.carpedien.org.br/
Entrevista: Policarpo Jr
O Motociclismo na hora da verdade!!!
O Motociclismo na Hora da Verdade
É sempre muito difícil enfrentar o que nós chamamos de "A hora da verdade". É difícil, porque sabemos que algumas coisas săo reais, indiscutíveis e nós năo podemos esconder, fugir ou postergar acontecimentos. Temos que ter o discernimento suficiente para aceitar estas coisas e nos prepararmos para enfrenta-las da melhor forma possível.
Quando optamos por pilotar uma motocicleta, imediatamente assumimos o convívio permanente com a fatalidade e uma única coisa devera nortear nossos caminhos: A CERTEZA DE QUE UM DIA VAMOS CAIR.
Esta é infelizmente a verdade indiscutível de quem pilota motocicletas.
Nós podemos ter como piloto,um dia de experięncia , como podemos ter 30 anos, podemos ter ou năo cursos de conduta, podemos evitar pilotar na chuva ou na neve ou enrolar o cabo, evitar também andar no corredor dos carros, năo beber, năo pilotar com a cabeça nas preocupaçőes do dia a dia, etc, etc, etc, mas, mesmo assim devemos ter a certeza que um dia nós iremos ao
chăo.
E, porque isso acontece ? Difícil dizer, mas, acho que vocęs já ouviram isso: Se motocicleta fosse feita para năo cair teria 4 rodas... Verdade ? Parcial verdade...
O que na verdade faz com que os acidentes aconteçam săo as açőes que independem de nós , muito mais do que aquelas que dependem de nós.
Para aquelas açőes que dependem de nós, temos o controle absoluto e podemos pilotar procurando reduzir a quase zero a possibilidade de cair ou sofrer um acidente. Podemos fazer treinamentos, podemos evitar beber ao pilotar, usar sempre capacete e roupas apropriadas, podemos andar devagar, ultrapassar com segurança, evitar finalmente qualquer condiçăo de pilotagem perigosa.
Isso praticado, voce terá uma condiçăo segura, isso, se o seu emocional năo superar sua razăo. Isso quer dizer, suportar as "fechadas" dos carros sem perseguir o idiota, resistir a adrenalina da velocidade, năo praticar exibicionismo, etc,etc,etc.
O perigo real entăo irá estar nas açőes que NĂO DEPENDEM DE NÓS !
Săo na verdade essas açőes que se traduzem nas reais situaçőes de perigo aos motociclistas. As açőes que independem de nossa vontade năo săo somente as "barbeiragens e abusos de outros motoristas". Săo as intempéries, as falhas mecânicas, e principalmente "A FATALIDADE".
A fatalidade é algo que năo depende de nós, porque ela simplesmente acontece. É o que querem dizer que aconteceu porque vocę estava no lugar errado na hora errada.
É fácil definir a fatalidade, é aquela repentina mancha de óleo que aparece no meio de seu caminho, é o cavalo atravessando a estrada na sua frente, é o acidente acontecendo exatamente quando vocę passava, etc.
Eu tenho uma experięncia pessoal que define muito bem a fatalidade:
Pilotando minha moto, um pássaro atravessou voando a minha frente chocando-se violentamente no meu peito. Segundo meu amigo matemático:
Uma possibilidade de acontecer isso de 1 para 300.000.
Aprendi várias coisas na minha tentativas de driblar a fatalidade, e nós năo podemos evitar a fatalidade, mas sim conviver com ela.
Voces devem lembrar-se de uma coisa muito importante !
"EXISTEM ALGUNS SEGUNDOS DE PERFEITA LUCIDEZ QUE PRECEDEM AS QUEDAS E OS ACIDENTES"
Assim, durante este curto intervalo pratique o enumerado abaixo:
- Năo poupar a moto. Se vocę perceber que o acidente é iminente pense somente em vocę. Năo se preocupe com a sua moto, lembre-se que seu corpo é mais importante que a maquina, assim se voce năo pode salvar ambos ao mesmo tempo. Escolha voce !
- Faça uma analise rápida do ambiente a sua volta. Opte por cair em lugares onde o "estrago" seja o menor possivel ex. grama, terra, lagos, rios, mata, etc.
- Năo se apavore. Use os segundo preciosos antes do acidente para preparar sua queda.
- Se tiver que fazer escolhas ,use estas 10 regras e opte por cair em:
1. lugares onde năo tenha impacto com pessoas;
2. locais de fácil resgate. Evite locais do tipo Ex. abismos, barrancos, etc
3. obstáculos com impacto indireto . Evite sempre o impacto frontal.
4. locais onde consiga manter a dirigibilidade
5. locais năo confinados (torna difícil o resgate)
6. locais com baixo risco de inflamabilidade.Evite postos de gasolina e caminhőes de combustível.
7. locais de baixo trafego (acostamentos, calçadas, etc)
8. cair em lugar que a moto năo possa cair sobre vocę ex. escadas,subidas etc .
9. Se algum animal atravessar seu caminho e o impacto năo for evitável procure năo cair na via de rolamento. Se isso năo for possível, role no chăo imediatamente para o acostamento.
10. Evite fechar os olhos e rezar . Por mais que voce pense que isso ajuda nestas horas, voce deve usar todo seu tempo lúcido para achar formas concretas de sair das situaçőes de perigo.
- Năo queira vingança. Coisas do tipo, eu vou, mas ele vai também, só pioram as coisas e năo resolvem nada.
- Alerte seu garupa ante um acidente iminente, mas năo procure salva-lo da queda, se concentre em vocę. É preferível ter só um arrebentado do que dois. Lembre-se que a melhor e mais segura condiçăo é pilotar sem garupa, pois voce poderá se concentrar 100% em voce. Mas, ao pilotar com garupa, lembre-se sempre de orienta-lo de como proceder ante a possibilidade de acontecer um acidente.
- Ante um perigo iminente, use sua mente para buscar formas de sair o mais ileso possível do acidente: Năo pense na măe, nos filhos, na casa bonita, na mulher, etc. Se concentre em sair o menos quebrado possível.
A hora da verdade deve estar muito clara para nós motociclistas. Nós devemos eliminar todas as açőes de risco que dependam de nós, e ainda assim, em algum dia ou em algum momento, temos que aceitar que UM DIA VAMOS CAIR !
Assim, vamos nos preparar para isso com dignidade, e, assim como sabemos que um dia vamos todos morrer, vamos nos conscientizar para o fato que um dia todos nós vamos cair.
E, quando este dia chegar, vamos torcer por um mal menor, vamos agradecer por ainda estar vivos e inteiros e que nosso restabelecimento seja breve e novamente estejamos estar prontos a pilotar novamente.
Fonte: Não tenho o nome do autor, recebi esse texto por e-mail.
É sempre muito difícil enfrentar o que nós chamamos de "A hora da verdade". É difícil, porque sabemos que algumas coisas săo reais, indiscutíveis e nós năo podemos esconder, fugir ou postergar acontecimentos. Temos que ter o discernimento suficiente para aceitar estas coisas e nos prepararmos para enfrenta-las da melhor forma possível.
Quando optamos por pilotar uma motocicleta, imediatamente assumimos o convívio permanente com a fatalidade e uma única coisa devera nortear nossos caminhos: A CERTEZA DE QUE UM DIA VAMOS CAIR.
Esta é infelizmente a verdade indiscutível de quem pilota motocicletas.
Nós podemos ter como piloto,um dia de experięncia , como podemos ter 30 anos, podemos ter ou năo cursos de conduta, podemos evitar pilotar na chuva ou na neve ou enrolar o cabo, evitar também andar no corredor dos carros, năo beber, năo pilotar com a cabeça nas preocupaçőes do dia a dia, etc, etc, etc, mas, mesmo assim devemos ter a certeza que um dia nós iremos ao
chăo.
E, porque isso acontece ? Difícil dizer, mas, acho que vocęs já ouviram isso: Se motocicleta fosse feita para năo cair teria 4 rodas... Verdade ? Parcial verdade...
O que na verdade faz com que os acidentes aconteçam săo as açőes que independem de nós , muito mais do que aquelas que dependem de nós.
Para aquelas açőes que dependem de nós, temos o controle absoluto e podemos pilotar procurando reduzir a quase zero a possibilidade de cair ou sofrer um acidente. Podemos fazer treinamentos, podemos evitar beber ao pilotar, usar sempre capacete e roupas apropriadas, podemos andar devagar, ultrapassar com segurança, evitar finalmente qualquer condiçăo de pilotagem perigosa.
Isso praticado, voce terá uma condiçăo segura, isso, se o seu emocional năo superar sua razăo. Isso quer dizer, suportar as "fechadas" dos carros sem perseguir o idiota, resistir a adrenalina da velocidade, năo praticar exibicionismo, etc,etc,etc.
O perigo real entăo irá estar nas açőes que NĂO DEPENDEM DE NÓS !
Săo na verdade essas açőes que se traduzem nas reais situaçőes de perigo aos motociclistas. As açőes que independem de nossa vontade năo săo somente as "barbeiragens e abusos de outros motoristas". Săo as intempéries, as falhas mecânicas, e principalmente "A FATALIDADE".
A fatalidade é algo que năo depende de nós, porque ela simplesmente acontece. É o que querem dizer que aconteceu porque vocę estava no lugar errado na hora errada.
É fácil definir a fatalidade, é aquela repentina mancha de óleo que aparece no meio de seu caminho, é o cavalo atravessando a estrada na sua frente, é o acidente acontecendo exatamente quando vocę passava, etc.
Eu tenho uma experięncia pessoal que define muito bem a fatalidade:
Pilotando minha moto, um pássaro atravessou voando a minha frente chocando-se violentamente no meu peito. Segundo meu amigo matemático:
Uma possibilidade de acontecer isso de 1 para 300.000.
Aprendi várias coisas na minha tentativas de driblar a fatalidade, e nós năo podemos evitar a fatalidade, mas sim conviver com ela.
Voces devem lembrar-se de uma coisa muito importante !
"EXISTEM ALGUNS SEGUNDOS DE PERFEITA LUCIDEZ QUE PRECEDEM AS QUEDAS E OS ACIDENTES"
Assim, durante este curto intervalo pratique o enumerado abaixo:
- Năo poupar a moto. Se vocę perceber que o acidente é iminente pense somente em vocę. Năo se preocupe com a sua moto, lembre-se que seu corpo é mais importante que a maquina, assim se voce năo pode salvar ambos ao mesmo tempo. Escolha voce !
- Faça uma analise rápida do ambiente a sua volta. Opte por cair em lugares onde o "estrago" seja o menor possivel ex. grama, terra, lagos, rios, mata, etc.
- Năo se apavore. Use os segundo preciosos antes do acidente para preparar sua queda.
- Se tiver que fazer escolhas ,use estas 10 regras e opte por cair em:
1. lugares onde năo tenha impacto com pessoas;
2. locais de fácil resgate. Evite locais do tipo Ex. abismos, barrancos, etc
3. obstáculos com impacto indireto . Evite sempre o impacto frontal.
4. locais onde consiga manter a dirigibilidade
5. locais năo confinados (torna difícil o resgate)
6. locais com baixo risco de inflamabilidade.Evite postos de gasolina e caminhőes de combustível.
7. locais de baixo trafego (acostamentos, calçadas, etc)
8. cair em lugar que a moto năo possa cair sobre vocę ex. escadas,subidas etc .
9. Se algum animal atravessar seu caminho e o impacto năo for evitável procure năo cair na via de rolamento. Se isso năo for possível, role no chăo imediatamente para o acostamento.
10. Evite fechar os olhos e rezar . Por mais que voce pense que isso ajuda nestas horas, voce deve usar todo seu tempo lúcido para achar formas concretas de sair das situaçőes de perigo.
- Năo queira vingança. Coisas do tipo, eu vou, mas ele vai também, só pioram as coisas e năo resolvem nada.
- Alerte seu garupa ante um acidente iminente, mas năo procure salva-lo da queda, se concentre em vocę. É preferível ter só um arrebentado do que dois. Lembre-se que a melhor e mais segura condiçăo é pilotar sem garupa, pois voce poderá se concentrar 100% em voce. Mas, ao pilotar com garupa, lembre-se sempre de orienta-lo de como proceder ante a possibilidade de acontecer um acidente.
- Ante um perigo iminente, use sua mente para buscar formas de sair o mais ileso possível do acidente: Năo pense na măe, nos filhos, na casa bonita, na mulher, etc. Se concentre em sair o menos quebrado possível.
A hora da verdade deve estar muito clara para nós motociclistas. Nós devemos eliminar todas as açőes de risco que dependam de nós, e ainda assim, em algum dia ou em algum momento, temos que aceitar que UM DIA VAMOS CAIR !
Assim, vamos nos preparar para isso com dignidade, e, assim como sabemos que um dia vamos todos morrer, vamos nos conscientizar para o fato que um dia todos nós vamos cair.
E, quando este dia chegar, vamos torcer por um mal menor, vamos agradecer por ainda estar vivos e inteiros e que nosso restabelecimento seja breve e novamente estejamos estar prontos a pilotar novamente.
Fonte: Não tenho o nome do autor, recebi esse texto por e-mail.
terça-feira, 4 de novembro de 2008
Pinga ni Mim
Homem é atingido por 'caminhão de pinga'
Carga de aguardente ficou espalhada na pista, e rapaz atingido sofreu ferimentos leves
Um rapaz de 23 anos foi atingido pela carga de aguardente de um caminhão que quase tombou no fim da tarde desta segunda-feira (3) na avenida Brasília, região leste de Londrina. O motorista foi desviar de outro caminhão que havia entrado na rodovia e a carga acabou caindo sobre Elton Nascimento Bueno, que vinha no acostamento da avenida. Apesar da carga com várias garrafas de aguardente ter se espalhado pela pista, nenhum dos dois caminhões chegou a tombar. A ocorrência impediu a passagem de veículos pela rodovia, causando congestionamento. O jovem sofreu vários cortes pelo corpo e foi encaminhado para o Hospital Universitário.
Fonte: Edição desta terça-feira da Folha de Londrina.
Carga de aguardente ficou espalhada na pista, e rapaz atingido sofreu ferimentos leves
Um rapaz de 23 anos foi atingido pela carga de aguardente de um caminhão que quase tombou no fim da tarde desta segunda-feira (3) na avenida Brasília, região leste de Londrina. O motorista foi desviar de outro caminhão que havia entrado na rodovia e a carga acabou caindo sobre Elton Nascimento Bueno, que vinha no acostamento da avenida. Apesar da carga com várias garrafas de aguardente ter se espalhado pela pista, nenhum dos dois caminhões chegou a tombar. A ocorrência impediu a passagem de veículos pela rodovia, causando congestionamento. O jovem sofreu vários cortes pelo corpo e foi encaminhado para o Hospital Universitário.
Fonte: Edição desta terça-feira da Folha de Londrina.
segunda-feira, 3 de novembro de 2008
Honda Apresenta a Shadow 750 2009
Poucos sabem, mas nos EUA a Honda Shadow é comercializada em dois modelos: a Aero e a Spirit. 
No Brasil, apenas recebemos o modelo Aero, que é uma das motos cruiser de média cilindrada mais comercializadas no mercado americano. Para 2009 o modelo não apresenta nenhuma inovação em relação ao modelo anterior, apenas alterando a gama de cores disponíveis. A moto mantém o mesmo motor bicilíndrico em "V" a 45o de 745cc de 3 válvulas por cilindro e comando SOHC refrigerado à água e nenhuma alteração de quadro, suspensão, freios, dimensões e pneus. No Brasil a comercialização da Shadow caiu bastante em relação ao antigo modelo de 600cc, pois o preço se aproximou muito do recém lançado modelo Dyna da Harley-Davidson. No mercado americano, a Shadow Aero é comercializada entre 6.999 e 7.299 dólares.
No Brasil, apenas recebemos o modelo Aero, que é uma das motos cruiser de média cilindrada mais comercializadas no mercado americano. Para 2009 o modelo não apresenta nenhuma inovação em relação ao modelo anterior, apenas alterando a gama de cores disponíveis. A moto mantém o mesmo motor bicilíndrico em "V" a 45o de 745cc de 3 válvulas por cilindro e comando SOHC refrigerado à água e nenhuma alteração de quadro, suspensão, freios, dimensões e pneus. No Brasil a comercialização da Shadow caiu bastante em relação ao antigo modelo de 600cc, pois o preço se aproximou muito do recém lançado modelo Dyna da Harley-Davidson. No mercado americano, a Shadow Aero é comercializada entre 6.999 e 7.299 dólares.
Burgman 400 com cara de GSX-R 1000
Suzuki apresentou em Las Vegas um conceito inusitado do scooter. Incorporando elementos da GSX-R 1000, a marca japonesa transformou o Burgman 400 em uma outra máquina.
Além do branco e azul em suas carenagens, o scooter passa a contar com disco duplo nos freios dianteiros e teve o desenho frontal reformulado. Também recebeu acabamentos em carbono e assento de novo tecido.As suspensões foram rebaixadas, transformando o comportamento do conjunto.
Com escape, freios a disco e as cores da esportiva, o scooter ganhou um visual diferenciado e desempenho mais radical.
Além do branco e azul em suas carenagens, o scooter passa a contar com disco duplo nos freios dianteiros e teve o desenho frontal reformulado. Também recebeu acabamentos em carbono e assento de novo tecido.As suspensões foram rebaixadas, transformando o comportamento do conjunto.
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