Frenagem

Um dos grandes equívocos sobre pilotagem de motos diz respeito à frenagem. Muitos mitos e preconceitos sobrevivem até hoje.

Responda depressa: qual a equação correta para frear a moto?

a) 70% freio dianteiro e 30% freio traseiro;

b) 0% dianteiro e 100% traseiro;

c) 100% dianteiro e 0% traseiro;

d) 50% dianteiro e 50% traseiro.

Se você assinalou qualquer uma das alternativas acima, errou! Não existe uma única equação de frenagem, mas sim uma série de variáveis que muda conforme a situação. Aliás, todas as alternativas estão corretas porque em alguns momentos usa-se 100% do freio dianteiro e em outros 100% do freio traseiro, quer ver?

Quando freamos (aceleração negativa), a massa em movimento se desloca para frente, por isso a parte traseira da moto fica leve. No final da frenagem, quando a moto reduz para menos de 50 km/h, se o motociclista mantiver o pé no pedal de freio traseiro a roda poder travar com facilidade. Neste caso, deve-se soltar o pedal do freio e manter apenas o freio dianteiro acionado. Aqui reside o maior preconceito da frenagem: muita gente acha que a moto vai capotar de frente, o que é quase imposs¡vel de acontecer. Esta idéia vem dos tempos de bicicleta, um ve¡culo que pesa 15kg, cerca de 10 vezes menos do que uma moto.

Já em baixa velocidade, trafegando entre os carros, ou com garupa, pode-se usar 100% do freio traseiro para ajudar a manter a frente equilibrada e evitar o constante deslocamento de massa que provoca desequilíbrio. Quando estiver com garupa, experimente usar com mais intensidade o freio traseiro e você vai notar que o passageiro vai empurrar menos suas costas.

E quem roda com motos custom, que têm a posição de pilotagem bem recuada, pode usar constantemente a frenagem equalizada, com metade em cada roda, ou mesmo só o freio traseiro quando estiver em baixa velocidade ou com garupa. A postura na moto custom favorece a distribuição de peso mais equilibrada e o deslocamento de massa para a dianteira ‚ menor.

Para os donos de motos esportivas, o freio dianteiro ‚ de importância vital. Como o piloto fica praticamente apoiado sobre as manoplas, o deslocamento de massa para a dianteira ‚ intensa. Uma forma de reduzir este deslocamento ‚ prender os joelhos no tanque de gasolina, como se a moto fosse um cavalo. Dessa forma o peso do piloto fica concentrado mais na região do quadril e menos nas mãos. Forçar o peso nas pedaleiras também ajuda a aliviar a transferência de massa para a dianteira.

Faça algumas experiências quando estiver pilotando da próxima vez. Varie a posição do corpo e a equação matemática e esqueça os preconceitos adquiridos nas moto-escolas e em algumas publicações especializadas.

Freios Motos Custom (Aerokip)

Bom, aerokip nada mais é do que uma mangueira de freio feita de aço de especificação aeronaltica.

Tente imaginar a mangueira de freio como um tubo de borracha. Se vc poem a boca de um lado e sopra e poem a mão do outro lado vc vai criar uma força sobre sua mão, mas parte dessa força vai se perder no caminho pois vai tentar inflar as laterais do tubo de borracha.

Ja num tubo rigido (metal, plastico ou outro material rigido) a força seria maior na sua mão pois não se perderia no caminho.

Basicamente é isso que acontece quando se freia uma moto com freio a disco.
O fluido perde sua força ao longo do caminho pois tende a inflar ou aumentar o diametro interno da mangueira quando encontra a resistencia lá em baixo na pinça.

Em motos custom onde as mangueiras são geralmente maiores do que as das outras motos o freio tende a tornar-se borrachudo.

Com o aerokip seus problemas acabaram, nada de perca de forças.
O que resulta uma frenagem mais segura, mais rapida e mais sensivel, te dando a possibilidade de ter maior controle sobre seu freio e tb facilitando o manuseio, pois vc pode freiar com apenas dois dedos tranquilamente.