sábado, 29 de novembro de 2008

Heróis ou Bad Boys? -A História do Motociclismo de estrada-

Herois ou Bad Boys


A história do motociclismo de estrada


A história do motociclismo de estrada esta diretamente associada à história dos moto-clubes. A seguir faremos um breve relato dos principais fatos que colaboraram para a edificação deste estilo tão cultuado.

Data de 1868 a construção da primeira motocicleta, apesar do crescimento do interesse sobre esta máquina fantástica estar cercando a virada do século XX. Desde os primórdios, ela já despertava o instinto de liberdade naqueles poucos que ousavam desafiá-la. Não demorou muito para que esses primeiros motociclistas percebessem as vantagens de viajar em grupo - apesar de que andar de moto já é inevitavelmente um ato solitário -. Já na primeira década do século XX se organizavam corridas de motos, o que aumentaria consideravelmente o interesse a admiração por este novo meio de transporte e consequêntemente a criação de clubes que nada mais eram que entidades sociais de indivíduos que andavam de moto juntos. Neste período nasce o Moto Clube do Brasil primeira associação motociclística brasileira nos moldes de uma associação, cuja sede ainda hoje resiste no Rio de Janeiro.

Estas associações persistiram até a década de trinta quando apareciam nos EUA os primeiros moto-clubes com tendências mais rígidas. Nesta época eram produzidas mais de 200 marcas de motocicletas, mas o mercado consolidou apenas três: Harley Davidson, Indian e Excelsior, que juntas respondiam por 90% das vendas. Nesta década a grande depressão devastou a indústria e apenas a Harley Davidson conseguiu sobreviver, apesar da Indian ter se mantido até 53 e retornado na década de 90.
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos membros das forças armadas americanas foram desmobilizados e não conseguiram se readaptar vida da sociedade "normal" - deixando de lado auqui, o princípio da normalidade-. Era deprimente para eles, a rotina de trabalho, família, hipotecas, faculdades e etc... Acostumados com a adrenalina depois de tanto tempo vivendo no limite e ao mesmo tempo querendo desfrutar ao máximo a liberdade e o próprio fato de estarem vivos de volta ao seu país. Aos poucos foram se reunindo e encontraram na motocicleta o meio para satisfazer seu estilo de vida ideal. As motocicletas estavam baratas, vendidas como excesso de material nos leiloes militares. Logo esses indivíduos passaram a compartilhar os fins de semana, mas aos poucos quando chegava a segunda-feira, nem todos iam para casa, transformando o clube de motocicletas do fim de semana em uma família de irmãos substitutos em tempo integral.

Principalmente na Califórnia os veteranos formaram centenas de pequenos moto clubes como: Pissed of Bastards, Jackrabbits, 13 Rebels e os Yellow Jackets. Os membros usavam suéteres do clube e rodavam juntos nos fins de semana. Lentamente formalizaram os escudos, as cores, que passaram a defender com sua honra, adaptando a hierarquia militar em uma estrutura de irmandade, subliminada sob os cargos eletivos das associações. Alguns clubes pre-existentes se readaptaram facilmente a esta nova filosofia, outros simplesmente desapareceram, o que não aconteceria no Brasil, os clubes Brasileiros não se adaptaram, continuando como associações ou se extinguindo.
A A.M.A. (American Motorcycle Association) logo percebeu que a guerra tinha exposto muitos americanos as motocicletas e que os veteranos voltaram com experiências fantásticas em cima das Harley Davidson WA45, experiências estas, que eles fariam tudo para continuar vivenciando. Ansiosa em manter estes novos motociclistas, A A.M.A. passou a organizar competições, viagens e gincanas com um entusiasmo renovado. Entretanto a guerra não é o exercício mais saudável para a mente de quem combate no front e estes novos motociclistas farreavam muito mais que os motociclistas tradicionais. Sua rotina se resumia quase sempre a festas, diputas, bedeiras e como era inevitável, algumas brigas. Talvez buscando retomar o tempo perdido. A população tolerava esses excessos porque os motociclistas tinham a seu favor o fato de terem defendido seu país na guerra, apesar de tudo isso estar sendo financiado pelas pensões do governo, o que posteriormente pesaria contra os veteranos, quando saindo da depressão a América tentava otimizar seus custos com o apelo do apoio da população.
Foi em Hollister (CA) que o mito da marginalidade se concretizou, um fim de semana negro era o que faltava ao puritanismo americano e a mídia sensacionalista para taxar os motociclistas de foras da lei e os moto-clubes de gangues. Neste período a polícia e os comerciantes criaram uma serie de alternativas nos locais onde eram realizados os encontros para contornar esta aclamada rebeldia, como fechar duas horas mais cedo e até deixar de servir cerveja. Os jornais estampavam manchetes sensacionalistas como “Revoltas... motociclistas assumem Cidade" e “Motociclistas destroem Hollister". Até a Revista Life estampou uma fotografia de página inteira de um motociclista em uma Harley, com uma cerveja em cada mão. A A.M.A. se viu então diante de um pesadelo, denunciou os Bastards, culpando-os pelos incidentes e tentando mostrar a sociedade que todos os motociclistas não poderiam ser culpados pelo vandalismo de um único Moto clube.
Com o passar do tempo, ficou cada vez mais difícil separar os mitos da realidade. Quando Hollywood dramatizou o fim de semana de Hollister no filme de 1954 O Selvagem "The Wild One" com Marlom Brando, qualquer esperança de salvar a imagem dos motociclistas estava perdida. Os críticos pareciam incapazes de passar a idéia de que era puramente um filme sobre violência. Na realidade, há muito pouca violência pública em O Selvagem se comparado a muitos filmes de guerra da mesma época. O que parece ter perturbado os críticos era o fato de que a violência das jaquetas de couro estava de mãos dadas com a sexualidade contra a autoridade do puritanismo e dos ternos folgados.


Nos poderíamos não estar lendo este artigo agora se uma única cidade naquele momento concordasse em permitir a A.M.A. promover novamente um encontro de motociclistas, o que só aconteceu cinco meses após os acontecimentos de Hollister. Mas ao contrário do que os puritanos e a policia esperavam, tudo aconteceu em paz e os comerciantes locais abriram suas portas para receber os motociclistas. Mas a mídia sensacionalista e principalmente a revista Best ainda insistiam em mostrar os motociclistas como bêbados ou na pior das hipóteses sociopatas.
O que Hollywood conseguiu foi incentivar verdadeiros predadores a criarem moto clubes e constituír verdadeiras gangues, o que fez da década de 50, uma página negra na história do motociclismo. Nasce nesta época também a rivalidade entre alguns clubes e o senso de território.
As motos eram em sua grande maioria Harley’s e passaram a ser despojadas de tudo que não fosse essencial - velocímetro, lanternas, espelhos e banco de carona - com isso ficavam mais leves e ágeis nas disputas. Esse estilo de moto ficou conhecido como Bobber, que mais tarde deu origem as chopper, que eram motos modificadas para viagens - com frente alongada, banco com encosto e santo Antonio -.
A moto passou a ter grande importância como sendo um complemento da personalidade de seu dono, e como modificações eram sempre feitas pelos próprios motociclistas, não haviam assim duas motos iguais.
A década de 50 também ficou marcada como a década de expansão dos MC’s Americanos para outros paises.
A década de 60 foi fantástica para o movimento motociclistico. As motocicletas voltaram a ser tema de Holywood, Elvis Presley com Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, alavancaram uma série de filmes sobre o tema que chegou ao seu auge com Easy Riders.





Finalmente vislumbra-se uma mudança imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70. Este período fixou o motociclística como ícone de liberdade e resistência para o sistema. Nesta década, mas precisamente em 1969, nasce no Rio de Janeiro, o primeiro moto clube Brasileiro que seguia a nova estrutura de hierarquia e irmandade dos Moto-clubes internacionais.
Nesta década o estilo “motociclistico” assumiu uma nova imagem e vitalidade dentro do aspecto de amplição de estilos de vida contemporâneos. Estes movimentos revitalizaram a reputação do motociclista e foram responsáveis por atrair motociclistas cujo único desejo era projetar a imagem de diversão saudável, contribuição à comunidade e a liberdade inerentes a experiência das Harley-Davidson. Neste período, no Brasil, O Vigilante Rodoviário - Série produzida pela TV Tupi entre 61 e 62 - alimentava a imaginaçãoa aventureira de jovens e adultos.


A década de setenta viu a disseminação dos moto-clubes pelo mundo, alguns se mantiveram fieis às antigas o Harley e outros se adaptaram a outras motos já que nesta década as motos japonesas começaram a dominar o mercado mundial. No Brasil, a instalação de montadoras japonesas e a lei que limitava a importação de motos, tornaram homens como Myster - falecido em 2002 - e os poucos moto clubes existentes, verdadeiros heróis da resistência. Brasil este que após lançar uma associação motociclística em conformidade com os padrões do inicio do século, padeceu sob um retardo de quase 60 anos na história do motociclismo de estrada mundial.
A partir do final da década de sessenta iniciou-se o movimento de moto-clubes dentro destas novas normas de conduta e irmandade. Os sessenta anos de atraso, foram diluídos nas décadas de 70 e 80. Vivênciamos então a fase romântica de encontros onde o único prazer era viajar para estar com os amigos ao pe de uma fogueira falando sobre motos viagens e sabe-se o que mais.....
Apesar de tudo, passamos também pelas outras fases, que culminaram com a popularização do estilo no Brasil a apartir de 1996, quando inúmeros moto clubes passaram a ser criados.
Neste período, outra série de filmes como: A sombra de um disfarce e A vingança do justiceiro, insistiam em denegrir a imagem do motociclista.


Muitos fatores levaram a esta popularização: O crescente aparecimento de moto-clubes - na mídia especilizada ou não - desfazia aquela aura de mistério medo, a liberação da importação, as fabricas japonesas pagando royalties a Harley para copiar seu desenho, a equiparação do dólar ao Real, a abertura de lojas da Harley no Brasil, os políticos visando um colégio eleitoral leal e abandonado e as prefeituras locais buscando ampliar o turismo em suas cidades.

Comercialmente falando, sangue sugas passaram a criar milhares de eventos por ano - que mais parecem festas juninas do que um encontro motociclístico, com o único intuito de ganhar dinheiro no rastro da popularidade. Isto fez com que a maioria dos moto clubes autenticos, raramente sejam vistos em eventos, passando a organizar cada vez mais viagens exclusivas.

Apesar de tudo, o espírito motociclístico ainda sobrevive no pensamento e na atitude daqueles que compreendem e respeitam seus valores e sua essência.

Material publicado no site do Balaios M.C.

O que fazer quando o pneu da sua moto fura?


Pode-se empurrá-la até o borracheiro ou utilizar os reparadores de pneus. Eles agem instantaneamente e permitem que você chegue até um local que conserte o pneu.


Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus. Troque-os sempre que estiverem desgastados, além do limite de segurança.


Com a câmara a situação é a mesma. Quanto mais novos, mais difíceis de furar.

O remendo a frio é o recurso mais indicado para vedar furos, mas requer muita prática do motociclista. Caso contrário, um simples furo pode virar um rasgo.


Porém, se o motociclista já souber fazer o remendo a frio, o que exige algumas ferramentas para desmontar a roda, uma boa dica é comprar um kit para troca, que vem com remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola.

A maioria dos furos acontece na roda traseira.

Para levar a moto até o borracheiro mais próximo, o motociclista deve sentar-se no tanque para aliviar o peso da parte traseira.

Evite andar muito tempo nessa condição para que o pneu não acabe sendo rasgado. Se o furo ocorrer na roda da frente, a locomoção é mais difícil.

O correto é sentar-se sobre o bagageiro, o que diminui a dirigibilidade.

Nos dois casos se deve andar em baixa velocidade e evitar os buracos.

Boa idéia é levar uma câmara reserva em viagens de percursos mais longos, e um reparador de Pneu, como fazem os praticantes de rali.
Caso o furo seja na traseira, o motociclista não deve esquecer a tensão da corrente ao recolocar a roda para que não fique frouxa ou solta.

Além disso, tem de se certificar se ela está perfeitamente alinhada.

Precaução

Cuidar do pneu aumenta sua vida útil.

Mantenha sempre com a calibragem indicada pelo fabricante.

Pneus cheios demais aumentam a vibração da moto.

Com pressão de menos desgastam as laterais do pneu e fazem a moto gastar mais combustível. Verifique sempre o estado de conservação das rodas.

Caso estejam amassadas ou danificadas podem fazer com que o pneu esvazie.

Cuidado com os produtos para limpar e embelezar os pneus.

Alguns possuem substâncias que ressecam o pneu podendo rachar a borracha.

Fonte: site da Abram - http://www.abram.com.br/

sexta-feira, 28 de novembro de 2008

Kasinski Comet 250 GT-R


No Salão Duas Rodas do final do ano passado, a Kasinski lançou no Brasil a Comet 250 GT-R, uma moto de 250cc bi-cilíndrica (em V) que tem porte de moto grande e muito estilo.
A Comet enche os olhos logo de cara, impressiona pelo tamanho e porte de moto grande. A primeira vista, parece uma 600cc, e assusta os ouvidos de quem escuta que trata-se de uma 250cc.
Desde 2005 a Comet é comercializada pela Kasinski. Naquela época, o motor tinha 28 cv de potência e a moto não tinha carenagem. Em 2006, ela recebeu o nome de Comet Phase 2, e sofreu algumas modificações no motor, que fizeram ele ganhar 4,5cv, chegando a 32,5 cv de potência… Uma excelente marca para uma 250cc.
Em 2008, a Comet ganhou uma carenagem integral, e ficou exatamente igual a sua irmã maior, a Comet 650 GT-R, porém, com o mesmo motor de 32,5cv da Comet antiga, o que certamente atraiu muitos adeptos da carenagem a esta moto.


Além da carenagem, a Comet ganhou disco de freio duplo na dianteira e painel digital, conferindo modernidade à moto.


Fora do país, a moto é fabricada pela HYOSUNG, e já é vendida a algum tempo na versão carenada. Existem vídeos no Youtube desta moto atingindo 170 km/h, o que certamente é uma marca muito boa para uma 250cc.



O preço sugerido hoje é de R$ 17.000,00, (por R$ 18.500,00 você pode comprar uma Suzuki GS500 zero Km), mas para quem faz questão da carenagem e de um pouco mais de tecnologia, pode ser uma boa opção de compra.



Especificações Técnicas
Dimensões
Comprimento Total: 2080 mm
Largura Total: 760 mmAltura Total: 1120 mm
Distancia livre do solo: 180 mm
Motor Tipo: 249cm³ divididos em 2 cilindros com disposição em V, DOHC, 4 tempos, refrigerado a ar e óleo
Potência Máxima: 32,5cv a 10000 RPM
Torque Máximo: 2,16 kgf.m a 7500 RPM
Carburador Mikuni BDS26 Duplo, partida elétrica
Transmisão:
Embreagem multi-discos banhados a óleo
Transmissão final por corrente

Chassi:
Suspensão Dianteira Telescópica Invertida (UDF)
Suspensão Traseira por Balança, mono-amortecida e ajustável.

Freio Dianteiro: Duplo disco ventilado (300mm) com acionamento hidráulico.
Freio Traseiro: Disco ventilado (230mm) com acionamento hidráulico.

Pneus: Dianteiro 110/70 e Traseiro 150/70, ambos Aro 17.
Rodas de liga leve.

Capacidade do tanque de combustível: 17 litros (incluindo reserva)Peso: 182 kg

Cores: Amarela, Preta e Vermelha

Cesar na Revenda Kasinski em Londrina
Serviço:
Kasisnki em Londrina: Loja Custom Mania, Av.JK em fte.ao Cedro Hotel
contato por e-mail com Wal: kasinski@motocustom.com.br
Fonte: Motos Blog

Frenagem

Um dos grandes equívocos sobre pilotagem de motos diz respeito à frenagem. Muitos mitos e preconceitos sobrevivem até hoje.

Responda depressa: qual a equação correta para frear a moto?

a) 70% freio dianteiro e 30% freio traseiro;

b) 0% dianteiro e 100% traseiro;

c) 100% dianteiro e 0% traseiro;

d) 50% dianteiro e 50% traseiro.

Se você assinalou qualquer uma das alternativas acima, errou! Não existe uma única equação de frenagem, mas sim uma série de variáveis que muda conforme a situação. Aliás, todas as alternativas estão corretas porque em alguns momentos usa-se 100% do freio dianteiro e em outros 100% do freio traseiro, quer ver?

Quando freamos (aceleração negativa), a massa em movimento se desloca para frente, por isso a parte traseira da moto fica leve. No final da frenagem, quando a moto reduz para menos de 50 km/h, se o motociclista mantiver o pé no pedal de freio traseiro a roda poder travar com facilidade. Neste caso, deve-se soltar o pedal do freio e manter apenas o freio dianteiro acionado. Aqui reside o maior preconceito da frenagem: muita gente acha que a moto vai capotar de frente, o que é quase imposs¡vel de acontecer. Esta idéia vem dos tempos de bicicleta, um ve¡culo que pesa 15kg, cerca de 10 vezes menos do que uma moto.

Já em baixa velocidade, trafegando entre os carros, ou com garupa, pode-se usar 100% do freio traseiro para ajudar a manter a frente equilibrada e evitar o constante deslocamento de massa que provoca desequilíbrio. Quando estiver com garupa, experimente usar com mais intensidade o freio traseiro e você vai notar que o passageiro vai empurrar menos suas costas.

E quem roda com motos custom, que têm a posição de pilotagem bem recuada, pode usar constantemente a frenagem equalizada, com metade em cada roda, ou mesmo só o freio traseiro quando estiver em baixa velocidade ou com garupa. A postura na moto custom favorece a distribuição de peso mais equilibrada e o deslocamento de massa para a dianteira ‚ menor.

Para os donos de motos esportivas, o freio dianteiro ‚ de importância vital. Como o piloto fica praticamente apoiado sobre as manoplas, o deslocamento de massa para a dianteira ‚ intensa. Uma forma de reduzir este deslocamento ‚ prender os joelhos no tanque de gasolina, como se a moto fosse um cavalo. Dessa forma o peso do piloto fica concentrado mais na região do quadril e menos nas mãos. Forçar o peso nas pedaleiras também ajuda a aliviar a transferência de massa para a dianteira.

Faça algumas experiências quando estiver pilotando da próxima vez. Varie a posição do corpo e a equação matemática e esqueça os preconceitos adquiridos nas moto-escolas e em algumas publicações especializadas.

Freios Motos Custom (Aerokip)

Bom, aerokip nada mais é do que uma mangueira de freio feita de aço de especificação aeronaltica.

Tente imaginar a mangueira de freio como um tubo de borracha. Se vc poem a boca de um lado e sopra e poem a mão do outro lado vc vai criar uma força sobre sua mão, mas parte dessa força vai se perder no caminho pois vai tentar inflar as laterais do tubo de borracha.

Ja num tubo rigido (metal, plastico ou outro material rigido) a força seria maior na sua mão pois não se perderia no caminho.

Basicamente é isso que acontece quando se freia uma moto com freio a disco.
O fluido perde sua força ao longo do caminho pois tende a inflar ou aumentar o diametro interno da mangueira quando encontra a resistencia lá em baixo na pinça.

Em motos custom onde as mangueiras são geralmente maiores do que as das outras motos o freio tende a tornar-se borrachudo.

Com o aerokip seus problemas acabaram, nada de perca de forças.
O que resulta uma frenagem mais segura, mais rapida e mais sensivel, te dando a possibilidade de ter maior controle sobre seu freio e tb facilitando o manuseio, pois vc pode freiar com apenas dois dedos tranquilamente.

quinta-feira, 27 de novembro de 2008

Como é o Banho das mulheres e dos homens.....

BANHO DAS MULHERES:
1 . Tira a roupa e coloca no cesto de roupa suja, separando as roupas por tonalidade das cores.
2. Vai para o banheiro de roupão.
3. Se cruza com o marido no caminho, cobre o corpo e sai correndo para o banheiro.
4. Pára diante do espelho e analisa o corpo.
5. Força a barriga para fora para poder se queixar que está mais gorda do que realmente está...
6. De costas, empina a bunda para verificar a celulite.
7. Antes de entrar no box, organiza a toalha para o rosto, a toalha para os braços e pernas, a das costas, a de entre os dedos dos pés, etc.
8. Lava o cabelo com xampu de abacate/mel com 83 vitaminas.
9. Enxágua longamente.
10. Repete o processo de lavar o cabelo com o xampu de 83 vitaminas.
11. Enxágua longamente de novo.
12. Enche o cabelo com condicionador de aveia e própolis com 71 vitaminas e deixa por 15 minutos.
13. Lava o rosto com sabonete de calêndula por 10 minutos até que o rosto fique vermelho.
14. Lava o resto do corpo com sabonete de alfazema e leite de cabra para o corpo.
15. Tira o condicionador do cabelo.
16. Este processo leva 10 minutos. Ela deve estar segura que todo o condicionador foi retirado.
17. Depilação de axilas, pernas e área do biquíni.
18. Desliga a ducha. Escorre toda a água dentro da ducha.
19. Sai da ducha e se seca com uma toalha do tamanho da África Meridional.
20. Enrola uma toalha super absorvente na cabeça.
21. Revisa mais uma vez o corpo em busca de detalhes.
22. Retorna ao quarto com o roupão e um preparado cremoso de rosa-mosqueta com erva-doce espalhado no rosto.
23. Se encontra o marido, se cobre mais ainda e corre para o quarto..
24. Uma hora e quarenta minutos depois, está vestida e pronta.

AGORA A MELHOR PARTE!!! uhahauhauhauhauhauhauhaha

O BANHO DOS HOMENS:
1. Sentado na cama, vai tirando toda a roupa, arrotando, peidando e jogando tudo no piso em frente.
2. Cheira as meias e a cueca, para após lançá-las sobre o montinho formado.
3. Vai pelado até o banheiro.
4. Se encontra a esposa no caminho, balança o pinto imitando um ventilador.
5. Pára defronte ao espelho para ver o físico.
6. Encolhe a barriga.
7. Faz pose de halterofilista.
8. Checa o tamanho do pinto.
9. Por fim, coça o saco.
10. Entra na ducha.
11. Não se preocupa com toalhas. Se não tiver por ali uma de banho, vai se secar com a de rosto mesmo.
12. Lava o rosto com sabão Minerva.
13. Se mata de rir com o eco que faz dentro do box quando peida.
14.. No banho, deixa cabelos do saco no sabão.
15. Lava o cabelo com qualquer xampu.
16. Não usa condicionador.
17. Faz um penteado punk.
18. Sai da ducha para ver no espelho como ficou seu penteado punk.
19. Morre de rir.
20. Mija dentro do box.
21. Faz toda a vizinhança ouvir quando assoa o nariz dentro do box.
22. Tira o xampu e sai imediatamente da ducha.
23. Não se dá conta de que todo o banheiro está molhado pois, tomou banho com o box aberto.
24. Quase seco, pára outra vez diante do espelho.
25. Contrai os músculos e revisa o tamanho do pinto.
26. Coça o saco.
27. Sai do banheiro e deixa a luz acesa.
28. Deixa pegadas molhadas com espuma de sabão.
29. Volta para o quarto.
30. Se encontra a esposa no caminho, volta a balançar o pinto, imitando ventilador.
31. Dá um tapa na bunda da esposa.
32. Chuta as roupas que estão no piso do quarto para um canto.
33. Quatro minutos depois está vestido, pronto e perguntando se a esposa ainda vai demorar muito.

Pobre, porém culto!!!

Pobre, porém culto!!!

Calor demais, trânsito No RJ, tudo parado.

De um lado: uma Mercedes com ar condicionado, uma madame e motorista;

do outro: um fusquinha com um gordinho todo suado, barba por fazer (conclusão: xexelento)...

O gordinho xinga, buzina, faz um escarcéu por causa do trânsito até que a madame baixa o vidro do Mercedes e diz:
- 'A paciência é a mais nobre e gentil das virtudes!'
Shakespeare, em 'Macbeth'.

O gordinho não deixa barato:
- 'Vá tomar no cu!" :
Nelson Rodrigues, em 'A vida como ela é'.

Última etapa do Paranaense de Motovelocidade

Neste final de semana (29 e 30/11), carros e motos vão acelerar forte no Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais.

Cerca de 60 pilotos vão participar da última etapa do Campeonato Paranaense de Marcas e de Motovelocidade que vai definir campões em algumas categorias.

Nas 500cc, o favorito é Ruan Burdino (113 pontos), mas Erico Maison com 89 pontos também tem chances de ser o campeão.
Na Pró Streetbike, a briga éentre Ricardo Nicolau (101 pontos), Junior Barbosa com 94 pontos e RafaelLeão com 93.
Na Streetbike, Luciano Fracaro, com 76 pontos, vai disputar otítulo com Márcio Baldi (65) e Edson Ferreira (54).
Os pilotos JaimePereira, da categoria Supersport, e Cidalgo Chinasso, na Superbike, já sãocampeões paranaenses de 2008, pois não podem ser mais alcançado por nenhum adversário.

Serviço:

O Campeonato Paranaense de Marcas e Motovelocidade acontece das 8h30 às17h. No sábado, os pilotos fazem os treinos - livres e classificatórios. Nodomingo, acontecem as largadas oficiais. A entrada é um quilo de alimento que será doado para instituições sem apoio do governo.

Eventos em Londrina próximos dias:

Eventos em Londrina próximos dias:




Esta é a Bela Londrina:



Foto tirada da janela do quarto do Neto:







Rádio Virtual-Rock & Blues

Para quem gosta de Blues e Rock clássico:

quarta-feira, 26 de novembro de 2008

Scooter


Parente repaginada da lambreta, dizem alguns, a scooter virou veículo do desejo de mulheres motoristas de todas as faixas etárias, como informa reportagem de Laura Antunes publicada pelo jornal O Globo neste domingo.
Elas descobriram a forma de ganhar tempo no trânsito sobre duas rodas, sem perder a elegância - já que o design da scooter permite até o uso de vestidos e, para montá-la, não é preciso erguer a perna sobre o assento.
Concessionárias confirmam a preferência feminina pelo veículo: de executivas e estudantes a profissionais liberais, as mulheres já representam entre 50% e 70% dos compradores.
E é possível ter uma scooter na garagem a partir de R$ 5,8 mil.
Executiva de uma empresa exportadora de açúcar, Roberta Milazzo, de 37 anos, descobriu as vantagens da scooter há quatro anos, quando trabalhava na Barra da Tijuca, onde também mora. Achou o veículo perfeito para fugir dos engarrafamentos matinais. No ano passado, passou a trabalhar na Glória, mas, apesar da longa distância (50 quilômetros ida e volta), não abriu mão companheira de duas rodas. Chega ao escritório em 45 minutos. De carro, levaria o dobro.
Moradora da Barra, Ana Carolina Reis, de 25 anos, executiva de uma empresa de produtos de beleza, foi outra motorista que caiu de amores pela scooter. Foi influenciada pelo namorado, dono de uma.
Não é apenas o visual da scooter que encanta as mulheres, explicam vendedores de concessionárias. D
irigir uma é muito fácil. É acelerar e frear, pois não há troca de marchas. A velocidade chega a 130 quilômetros por hora.
Além disso, há a economia de combustível.


Fonte: Jornal O Globo

terça-feira, 25 de novembro de 2008

Iron Butt Association SaddleSore 1000/24



Prova de mil milhas em até 24hs do Iron Butt Association.


Saída-Curitiba 15.11.2008

Saímos 15 de novembro de Curitiba para Ponta Grossa, Mauá da Serra,Londrina, Maringá, Campo Mourão, Cascavel, Foz do Iguaçu, Cascavel,Guarapuava, Ponta Grossa, Castro e Curitiba chegando em 16 de novembro...foram 23:34hs



De madrugada em Guarapuava, eu e o Nestor

O Nestor já havia feito em 2005 quando minha CB quebrou...

Detalhes da viagem:
Data – 15novembro2008 – saída 10:00 do posto Farol do Parque-Curitiba.
Chegada no mesmo local em 16novembro2008 ate 10:00hs.
Eu: CB400 II 1982
Nestor: XT600 2001
Roteiro: Curitiba, Ponta Grossa, Mauá da Serra, Londrina, Maringá, Campo Mourão, Cascavel, Foz do Iguaçu, Cascavel, Guarapuava, Ponta Grossa, Castro, CPonta Grossa e Curitiba.
1000 milhas em até 24hs.
Rodamos aprox 1012 milhas em 23:34hs.
Fizemos 13 abastecimentos e mais algumas paradas p/ ``acordar´´.

Abaixo trechos de uma carta que fiz para agradecer aos que me ajudaram(família e amigos)...algumas partes vieram dos inúmeros emails que recebemos sempre sobre motos e sites de motoclubes:

Há algum tempo me perguntei pq fazer uma prova do IBA...e até hoje não tenho certeza da resposta...

Seria para ver o Sol sumir no horizonte?...a Lua nascer?... a mesma Lua partir e ver o Sol nascer???...que confusão...rs

Seria para provar para nós mesmos, ou para os demais, que podemos realizar loucuras como estas...???...ainda não sei...

Seria para entender o texto abaixo?


`` Muita gente se pergunta o que é ser motociclista. É ser piloto de corrida? É ter uma velha moto na garagem, ou uma reluzente Harley na carreta? É fazer trilha nos fins de semana ou apenas ter habilitação torna uma pessoa um motociclista?... o verdadeiro Motociclista nunca vê sua moto como um investimento, seja ela de qualquer modelo ou tamanho. Vê como se fosse uma mulher, pela qual se apaixonou um dia. Nada o impede de se apaixonar várias vezes, até que um dia ele descobre que sua paixão não é "aquela moto", é andar de moto.´´

Pode ser...somente após uma prova como esta você poderá ter certeza se andar de moto é ou não sua paixão.

Pode ser também por algum dos motivos abaixo que enviei há alguns dias para os amigos pelo email:

Pelo espírito de liberdade;
Pelo vento na cara;
Por poder viajar em grupos;
Por ficar encharcado e feliz;
Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto; Para ter um estacionamento exclusivo; Para deixa-la parada na garagem de casa e ficar admirando-a; Porque no peito de todo motociclista bate um coração aventureiro; Porque voce consegue extravasar por trás da viseira, mesmo que as lágrimas embacem o caminho; Porque um dia você sonhou que chegaria lá; Porque você esta vivo ! simpático, romantico, extrovertido.

Não sei ao certo!!!

Quem sabe seja apenas para ouvir aqueles rocks antigos e curtí-los de uma forma que ninguém o faz???...não sei...

E Pq fazer com a CB???...1982???...deve ser pelo fato de que a beleza da moto antiga é a história que nela está inserida.
E agora mais uma ``estória´´ está inserida nesta moto...aguardando por outras.

A CB era a garantia de realizar a prova com média de velocidade relativamente baixa...afinal: "Nunca pilote mais rápido do que o seu anjo da guarda possa voar"

Em 2005, devido aos problemas da CB, meus amigos tiveram que ``voar´´ na estrada...felizmente seus anjos da guarda eram muito rápidos.

Acho que devido aos problemas e pouco tempo restante não puderam sentir na totalidade que a liberdade existe e que fica entre a roda dianteira e a roda traseira.

Ao ler o regulamento do IBA notei que eles ressaltam o fato de que a comprovação da prova serve para que ao se conhecer um membro você possa ter certeza que ele mereceu o certificado...e eu completo dizendo que quem faz esta prova merece muito mais que o certificado...é coisa para ``macho´´ mesmo!!!...sem humildade nenhuma, não é para qualquer um!!!...é preciso disciplina, dedicação, coragem, entusiasmo, planejamento...e muito mais...

Obs.: "Somente um motociclista sabe porque um cão põe a cara para fora da janela quando anda de carro"


As infs sobre o IBA estão no site http://www.ironbutt.com/about/default.cfm.


Relato do amigo Sérgio de Curitiba-PR

segunda-feira, 24 de novembro de 2008

Como começaram os Moto Clubes

Moto Clube, ao contrário do que os leigos e desinformados pensam, não é um grupo de motociclistas que se reúnem para lazer e seus integrantes usam nas costas um brasão por estética!
Moto Clubes são associações baseadas na Irmandade e Tradição.
Hoje em dia precisamos diferenciar os verdadeiros Moto Clubes (aqueles baseados nos verdadeiros princípios do "motoclubismo") das centenas de outros grupos de motociclistas que existem. Podemos citar como exemplo os "caçadores de troféus": grupos ou pessoas que vestem colete e usam um brasão qualquer nas costas, sem saber seu real significado, apenas para conseguir lembranças em eventos.

Informação histórica do surgimento:
A história do surgimento dos Moto Clubes é, de certa forma, complexa.
Pesquisando, você encontra informações que associam o surgimento, em parte, ao final da Segunda Guerra, onde ex-militares e pilotos no pós guerra teriam feito da moto o veículo para a busca da adrenalina, formando diversos grupos, tais como: Pissed Bastards, 13 Rebels e Yellow Jackets, esses da Califórnia.
Nessa época já usavam uma identificação do grupo e, mais tarde, foram desenvolvendo os escudos (brasões) que passaram a defender e adaptavam as regras da hierarquia militar em uma irmandade formada por cargos eletivos das associações.
Sabemos que, muito antes disto, os motociclistas já haviam percebido as vantagens de andar em grupo e já existiam associações que eram entidades sociais formadas por pessoas que andavam de moto.

No Brasil, a primeira associação, fundada em 1927, foi o Moto Club do Brasil, sediado na Rua Ceará, na Praça da Bandeira, no Rio de Janeiro, onde hoje funciona uma boate underground chamada Garage.
A Rua Ceará é referência para motociclistas, pois ali estão as sedes de alguns dos Moto Clubes mais tradicionais (Balaios, Carcarás, Desert Eagles, além dos Abutres, cuja sede fica na rua ao lado).
Durante o dia, funcionam diversas oficinas especializadas em consertos e personalização de motocicletas e triciclos e algumas lojas de peças de motos e produtos para motociclistas. Quando a noite cai, o movimento da rua cresce com os frequentadores da Vila Mimosa (zona de meretrício que ocupa ruas próximas), que se misturam com os jovens que frequentam o Garage e os motociclistas que procuram os bares da Rua Ceará.
O mais famoso deles é o Heavy Duty, cujo proprietário, Zeca, é também motociclista, integrante dos Balaios.
Nos fins de semana sempre acontecem reuniões de motociclistas e, uma vez por mês, o Zeca promove um grande e concorrido churrasco em plena rua, que fica totalmente tomada pelas motocicletas.

Alguns anos depois, mais precisamente em 1932, surgiu o Motoclub de Campos.
Lá fora, nesta época (década de trinta) estavam surgindo Moto Clubes com tendências mais rígidas e muitos acontecimentos vieram a denegrir a imagem dos motociclistas, principalmente pela imprensa sensacionalista da época, que acusava os motociclistas de arruaceiros e desordeiros.

Mais tarde, algumas produções de Hollywood serviram para incentivar verdadeiros predadores a criarem Moto Clubes e constituir verdadeiras gangues, o que fez da década de 50 uma página negra na história do motociclismo.
Aí está o porque do motociclista, ainda nos dias de hoje, ser muitas vezes visto como mau elemento.
Mas isso está mudando, pena que ainda somos confundidos com motoqueiros que aparecem em nossos encontros fazendo arruaça (estouro de escapamento, borrachão com pneu e etc) ou até mesmo promovem encontros que são, na verdade, feiras comerciais e nada a têm a ver com nossos princípios.





Mais tarde, já na década de 60, as motocicletas voltaram a ser tema de Hollywood com Elvis Presley, Roustabout e Steve McQueen com A Grande Fuga, uma série de filmes que chegou ao seu auge com Easy Rider.

Finalmente inicia-se a mudança da imagem do motociclista com o início da fase romântica do motociclismo, que perdurou até o final da década de 70.
Este periodo fixou o motociclista como ícone de liberdade e resistência para o sistema.

No Brasil nessa época surgiu em São Paulo-SP o Zapata MC (1963) e, já no final da década, no Rio de Janeiro, o Balaios MC (1969), grupo este que já seguia os novos padrões internacionais e o princípio de irmandade.
A partir da década de 70, viu-se o surgimento de diversos Moto Clubes pelo mundo, a maioria já seguindo o princípio de hierarquia e irmandade.
No Brasil, a popularização iniciou-se na década de 90, quando diversos fatores já contribuíam como a disseminação de marcas de motos pelo mundo e a liberação da importação pelo governo do presidente Collor.
Hoje muita coisa anda desvirtuada, Moto Clubes são criados à revelia, por pessoas que desconhecem a história e sequer sabem o significado de um brasão e muito menos seguem o princípio de irmandade.

Os Moto Clubes autênticos são forçados a criar campanhas para evitar abusos e coibir arruaceiros em seus eventos, em contrapartida a cada dia são criados novos eventos que nada têm a ver com as tradições, na verdade são eventos que enriquecem empresários que se aproveitam da popularidade para atrair admiradores de motos, já que os motociclistas autênticos passam longe...

Algumas definições:

MC: Sigla de abreviatura de Moto Clube, em inglês: Motorcycle Club. Moto Clube ou Motoclube:
No Brasil a forma correta é Moto Clube separado, em inglês seria Motorcycle Club.
Essa regra só não é válida para nomes próprios como "Motoclub de Campos".
É preciso fazer um esclarecimento sobre a forma de se referir a quem anda de moto: muitas pessoas, desavisadamente e sem intenção de ofender, nos chamam de motoqueiros, sem saber que muitos se ofendem seriamente com este tratamento.
Nos dicionários, motociclista e motoqueiro significam a mesma coisa: pessoa que anda de moto. Mas, no meio motociclísitco, existe uma diferença: motoqueiro é aquele que pilota fazendo bandalha (passa pelas calçadas, quebra espelhos dos carros, etc), desrespeita as leis de trânsito, faz arruaça em eventos.
Motoqueiro não é o entregador de pizza ou motoboy, como muitos pensam.

Dados:
Pela ordem, os cinco Moto Clubes nacionais mais antigos:
1927 - Moto Clube do Brasil
1932 - Motoclub de Campos
1947 - MC de Petrópolis (Fundado em 13 de Março de 1947, registrado em 15 de Maio de 1951).
1963 - Zapata M.C.
1969 - Balaios M.C.

Obs .: É importante ressaltar que a ordem acima apenas cita as agremiações mais antigas que usavam ou ainda usam o Termo "Moto Clube".
Lembramos no entanto que desconhecemos seus propósitos sendo importante ressaltar que existem outras agremiações na qual não podemos precisar as datas mas que também existiram como Piratininga MC e Centauro MC.

O maior no mundo e o maior no Brasil:





O maior MC no mundo: HELLS ANGELS MC (EUA-Fundado em1948 em San Bernardino).






No Brasil: ABUTRE'S MC - Raça em Extinção (Fundado em 1989, sede nacional em São Paulo-SP).

O novo Exterminador é uma moto!

Lembram-se como Arnold Schwarzenegger pilotava uma Harley-Davidson no filme “Exterminador do Futuro 2”?Pois em 2009 estreia o quarto capítulo da série, intitulado “Terminator – Salvation”, e que conta com a participação de Christian Bale – ator que ultimamente ficou famoso no papel de Batman – como o herói de “serviço” John Connor.A notícia ganha maior relevo para os fãs do filme, e das motos, pois nesta nova aventura de John Connor contra a Skynet, o Exterminador é uma moto!






Esta “moto-terminator” de aspecto assustador e que se destaca de todas as outras máquinas, é o resultado da visão do produtor Martin Laing.As motos estão cada vez mais famosas em filmes, e depois do filme “Batman – The Dark Knight” mostrar ao mundo o último brinquedo do cavaleiro negro, é agora a vez do Exterminador tomar a forma de uma moto.



O filme está previsto estrear nas salas de cinema de todo o mundo no início de 2009.

PRÓXIMOS EVENTOS NO PARANÁ

Dia 07.12 em PARANAVAÍ-PR

Dias 06 E 07.12 em JAGUARIAÍVA-PR

Dias 06, 07 E 08 de FEVEREIRO DE 2009

Índios Cherokee

Você conhece a lenda do rito de passagem da juventude dos índios Cherokees?

O pai leva o filho para a floresta durante o final da tarde, venda-lhe os olhos e deixa-o sozinho.
O filho se senta sozinho no topo de uma montanha toda a noite e não pode remover a venda até os raios do sol brilharem no dia seguinte.
Ele não pode gritar por socorro para ninguém.
Se ele passar a noite toda lá, será considerado um homem.
Ele não pode contar a experiência aos outros meninos porque cada um deve tornar-se homem do seu próprio modo, enfrentando o medo do desconhecido.
O menino está naturalmente amedrontado.
Ele pode ouvir toda espécie de barulho.
Os animais selvagens podem, naturalmente, estar ao redor dele.
Talvez alguns humanos possam feri-lo.Os insetos e cobras podem vir picá-lo.
Ele pode estar com frio, fome e sede.
O vento sopra a grama e a terra sacode os tocos, mas ele se senta estoicamente, nunca removendo a venda.
Segundo os Cherokees, este é o único modo dele se tornar um homem.

Finalmente...Após a noite horrível, o sol aparece e a venda é removida.
Ele então descobre seu pai sentado na montanha perto dele.
Ele estava a noite inteira protegendo seu filho do perigo.

Nós também nunca estamos sozinhos!
Mesmo quando não percebemos Deus está olhando para nós, 'sentado ao nosso lado'. Quando os problemas vêm, tudo que temos a fazer é confiar que ELE está nos protegendo.

Moral da história:
Apenas porque você não vê Deus, não significa que Ele nao esteja conosco.Nós precisamos caminhar pela nossa fé, não com a nossa visão material.

Piada Oportuna

Assistindo o Fantástico da Rede Globo ontem a noite assisti ao flagrante que um prefeito de uma cidadezinha (aqui perto na divisa de São Paulo com o Paraná) aplicou nos vereadores da cidade. Eles estavam pedindo propina ao prefeito para aprovarem um projeto da Prefeitura...

'Piada oportuna.'
Seria cômico se não fosse trágico ! rs

EMPREITEIROS: Um prefeito queria construir uma ponte e chamou três engenheiros :
Um alemão, um americano e um brasileiro:

- Faço por US$ 3 milhões - disse o alemão :
- Um pela mão-de-obra,- Um pelo material e- Um para meu lucro.

- Faço por US$ 6 milhões - propôs o americano :
- Dois pela mão-de-obra,- Dois pelo material e- Dois para mim.
- Mas o serviço é de primeira.-

Faço por US$ 9 milhões - disse o brasileiro.
- Nove ?!? - Espantou-se o prefeito:
- É demais !!! Por quê ?!?
- Três para mim,- Três para você,
- E três para o alemão fazer a obra...

- Feito !!!

Marc Faber sobre projeto americano de ajuda à economia

Comentário de Marc Faber, Analista de Investimentos e empresário, encerrou seu boletim Mensal (junho de 2008) com o seguinte comentário sobre o projeto americano de ajuda à economia, naquela ocasião ainda em estudos:

"O Governo Federal está concedendo a cada um de nós uma bolsa de $600,00.

Se gastarmos esse dinheiro no supermercado Wall-Mart, esse dinheiro vai para a China.
Se gastarmos com gasolina, vai para os árabes. Se comprarmos um computador, vai para a Índia.
Se comprarmos frutas e vegetais, irá para o México, Honduras e Guatemala.
Se comprarmos um bom carro, irá para a Alemanha.
Se comprarmos bugigangas, irá para Taiwan e nenhum centavo desse dinheiro ajudará a economia americana.
O único meio de manter esse dinheiro na América é gastá-lo com prostitutas e cerveja, considerando que são os únicos bens ainda produzidos por aqui.
Estou já estou fazendo a minha parte."

União aponta cidades como pólos estratégicos

Um estudo do Ministério do Planejamento (MP) apontou a cidade de Cascavel como um dos possíveis 20 sub-pólos estratégicos brasileiros, entre os mais de cinco mil municípios do País.


A escolha leva em conta critérios geográficos, históricos, econômicos e sociais, após análise do potencial produtivo das regiões.

Além de Cascavel, outros quatro municípios paranaenses também são citados na lista do Ministério do Planejamento como cidades importantes para o desenvolvimento do Brasil. São as cidades de Guarapuava, Londrina, Maringá e Ponta Grossa.

O estudo sugere que esses sub-pólos poderão contribuir para a integração interna do Brasil, reduzindo as desigualdades regionais e sociais, além de melhorar a inserção internacional do País, além de diminuir a pressão sobre Curitiba e Porto Alegre, consideradas os principais pólos de serviços na região Sul.
Os pólos levantados no estudo são identificações de regiões urbanas que podem ajudar a fazer a descentralização do desenvolvimento nacional.

Segundo explicou o ministro Paulo Bernardo, "o estudo objetiva desconcentrar a atual concentração de serviços nas capitais, ofertando uma gama de serviços nessas novas cidades pólos e sub-pólos, para que os deslocamentos dentro do território se dêem de forma desconcentrada".
Para que esses sub-pólos passem a atender, de fato, à idéia de descontração sugerida pelo estudo, o Governo Federal pretende investir, em média, R$ 11,4 bilhões por ano.

O Ministério do Planejamento encomendou o material para fornecer subsídios à elaboração do atual Plano Plurianual (PPA) 2008-2011 e também ser uma fonte de informação para que os próximos governos elaborem seus PPAs.
O Estudo da Dimensão Territorial para o Planejamento sugere também investimentos na indústria papeleira paranaense.
Deverão ser investidos recursos da ordem de R$ 2,2 bilhões para a ampliação da produção de papel, passando das atuais 700 mil toneladas para 1,1 milhão de toneladas de papel e papel-cartão.
Realizado pelo Centro de Gestão e Estudos Estratégicos, o mapeamento sobre o uso do território brasileiro traça um complexo panorama sobre o País, do ponto de vista geográfico, histórico, econômico e social. O estudo traz perspectivas sobre o Brasil com projeções até o ano de 2027.



Cidades pólos paranaenses, segundo relatório do Ministério do Planejamento.

Fonte: Bonde News

Convite para Final do Campeonato Paranaense de Motovelocidade 2008

Convite para Final do Campeonato Paranaense de Motovelocidade 2008 Fizemos um video convidando você para estar conosco no BOX 25 do Autódromo Internacional de Curitiba dias 29 e 30 de Novembro, nos procure e ganhe uma credencial para estar no palco da grande final do Motovelocidade 2008.
Para nosso piloto Ruan Burdino ser campeão nas 500cc falta 1 ponto, venha torcer conosco!!!




Ruan Burdino é patrocinado por Automação Maringa, Gap Group. e conta com apoio de RJ Consultores, Site Motovelocidade, ComprasWeb.tv.br e Garcia Express.


Equipe ABSteam, Diretor: Anselmo Branco

MOTODAY

O Rotary de Maringá realizou ontem (23.11) o 1º Encontro Motociclístico
em Prol do Recanto do Menor
Costela Assada de ótima qualidade e muito Rock'n roll, que infelizmente foi interrompido por uma chuva forte que espantou a galera que veio de longe.
Galera do Road Machine presente na festa.


Estiveram presentes no evento as revendas Free Way, Eriton, entre outras com seus stands

Amigo Jorge da Free Way Maringá sempre presente nos eventos motociclísticos.




FOME ZERO

DOIS BRASILEIROS JÁ DEIXARAM A MISÉRIA ATRAVÉS DO PROGRAMA FOME ZERO!!

É Rápido mas não indolor!

É rápido mas não indolor!
(Texto do Neto, diretor de criação e sócio da Bullet, sobre a crise mundial. )

"Vou fazer um slideshow para você.
Está preparado? É comum, você já viu essas imagens antes.
Quem sabe até já se acostumou com elas.
Começa com aquelas crianças famintas da África.
Aquelas com os ossos visíveis por baixo da pele.
Aquelas com moscas nos olhos.
Os slides se sucedem.
Êxodos de populações inteiras.
Gente faminta.
Gente pobre.
Gente sem futuro.
Durante décadas, vimos essas imagens.
No Discovery Channel, na National Geographic, nos concursos de foto.
Algumas viraram até objetos de arte, em livros de fotógrafos renomados.
São imagens de miséria que comovem.
São imagens que criam plataformas de governo.
Criam ONGs.
Criam entidades.
Criam movimentos sociais.
A miséria pelo mundo, seja em Uganda ou no Ceará, na Índia ou em Bogotá sensibiliza.
Ano após ano, discutiu-se o que fazer.
Anos de pressão para sensibilizar uma infinidade de líderes que se sucederam nas nações mais poderosas do planeta.
Dizem que 40 bilhões de dólares seriam necessários para resolver o problema da fome no mundo.
Resolver, capicce?
Extinguir.
Não haveria mais nenhum menininho terrivelmente magro e sem futuro, em nenhum canto do planeta.
Não sei como calcularam este número.
Mas digamos que esteja subestimado.
Digamos que seja o dobro.
Ou o triplo.
Com 120 bilhões o mundo seria um lugar mais justo.
Não houve passeata, discurso político ou filosófico ou foto que sensibilizasse.
Não houve documentário, ong, lobby ou pressão que resolvesse.
Mas em uma semana, os mesmos líderes, as mesmas potências, tiraram da cartola 2.2 trilhões de dólares (700 bi nos EUA, 1.5 tri na Europa) para salvar da fome de quem já estava de barriga cheia."
Como uma pessoa comentou, é uma pena que esse texto só esteja em blogs e não na mídia de massa, essa mesma que sabe muito bem dar tapa e afagar. Se quiser, repasse esse texto, se não, o que importa?
O nosso almoço tá garantido mesmo.

O Mundo

O Mundo


(por Hernan Casciari)


Li uma vez que a Argentina não é nem melhor, nem pior que a Espanha, só que mais jovem.

Gostei dessa teoria e aí inventei um truque para descobrir a idade dos países baseando-me no 'sistema cão'.

Desde meninos nos explicam que para saber se um cão é jovem ou velho, deveríamos multiplicar a sua idade biológica por 7.

No caso de países temos que dividir a sua idade histórica por 14 para conhecer a sua correspondência humana. Confuso?

Neste artigo exponho alguns exemplares reveladores.

Argentina nasceu em 1816, assim sendo, já tem 190 anos. Se dividimos estes anos por 14, a Argentina tem 'humanamente' cerca de 13 anos e meio, ou seja, está na pré-adolescência. É rebelde, se masturba, não tem memória, responde sem pensar e está cheia de acne. Quase todos os países da América Latina têm a mesma idade, e como acontece nesses casos, eles formam gangues.
A gangue do Mercosul é formada por quatro adolescentes que tem um conjunto de rock. Ensaiam em uma garagem, fazem muito barulho, e jamais gravaram um disco.

A Venezuela, que já tem peitinhos, está querendo unir-se a eles para fazer o coro. Em realidade, como a maioria das mocinhas da sua idade, quer é sexo, neste caso com Brasil que tem 14 anos e um membro grande.

O México também é adolescente, mas com ascendente indígena. Por isso, ri pouco e não fuma nem um inofensivo baseado, como o resto dos seus amiguinhos. Mastiga coca, e se junta com os Estados Unidos, um retardado mental de 17 anos, que se dedica a atacar os meninos famintos de 6 anos em outros continentes.

No outro extremo, está a China milenária. Se dividirmos os seus 1.200 anos por 14 obtemos uma senhora de 85, conservadora, com cheiro a xixi de gato, que passa o dia comendo arroz porque não tem - ainda - dinheiro para comprar uma dentadura postiça. A China tem um neto de 8 anos, Taiwan, que lhe faz a vida impossível. Está divorciada faz tempo de Japão, um velho chato, que se juntou às Filipinas, uma jovem pirada, que sempre está disposta a qualquer aberração em troca de grana.

Depois, estão os países que são maiores de idade e saem com o BMW do pai. Por exemplo, Austrália e Canadá. Típicos países que cresceram ao amparo de papai Inglaterra e mamãe França, tiveram uma educação restrita e antiquada e agora se fingem de loucos. A Austrália é uma babaca de pouco mais de 18 anos, que faz topless e sexo com a África do Sul. O Canadá é um mocinho gay emancipado, que a qualquer momento pode adotar o bebê Groenlândia para formar uma dessas famílias alternativas que estão de moda.

A França é uma separada de 36 anos, mais puta que uma galinha, mas muito respeitada no âmbito profissional. Tem um filho de apenas 6 anos: Mônaco, que vai acabar virando puto ou bailarino... ou ambas coisas. É a amante esporádica da Alemanha, um caminhoneiro rico que está casado com Áustria, que sabe que é chifruda, mas que não se importa.

A Itália é viúva faz muito tempo. Vive cuidando de São Marino e do Vaticano, dois filhos católicos gêmeos idênticos. Esteve casada em segundas núpcias com Alemanha (por pouco tempo e tiveram a Suíça), mas agora não quer saber mais de homens. A Itália gostaria de ser uma mulher como a Bélgica: advogada, executiva independente, que usa calças e fala de política de igual para igual com os homens (A Bélgica também fantasia de vez em quando que sabe preparar espaguete).

A Espanha é a mulher mais linda de Europa (possivelmente a França se iguale a ela, mas perde espontaneidade por usar tanto perfume). É muito tetuda e quase sempre está bêbada. Geralmente se deixa foder pela Inglaterra e depois a denuncia. A Espanha tem filhos por todas as partes (quase todos de 13 anos), que moram longe. Gosta muito deles, mas a perturbam quando têm fome, passam uma temporada na sua casa e assaltam sua geladeira.

Outro que tem filhos espalhados no mundo é a Inglaterra. Sai de barco de noite, transa com alguns babacas e nove meses depois, aparece uma nova ilha em alguma parte do mundo. Mas não fica de mal com ela. Em geral, as ilhas vivem com a mãe, mas a Inglaterra as alimenta. A Escócia e a Irlanda, os irmãos de Inglaterra que moram no andar de cima, passam a vida inteira bêbados e nem sequer sabem jogar futebol. São a vergonha da família.

A Suécia e a Noruega são duas lésbicas de quase 40 anos, que estão bem de corpo, apesar da idade, mas não ligam para ninguém. Transam e trabalham, pois são formadas em alguma coisa. Às vezes, fazem trio com a Holanda (quando necessitam maconha); outras vezes cutucam a Finlândia, que é um cara meio andrógino de 30 anos, que vive só em um apartamento sem mobília e passa o tempo falando pelo celular com Coréia.

A Coréia (a do sul) vive de olho na sua irmã esquizóide. São gêmeas, mas a do Norte tomou líquido amniótico quando saiu do útero e ficou estúpida. Passou a infância usando pistolas e agora, que vive só, é capaz de qualquer coisa. Estados Unidos, o retardadinho de 17 anos, a vigia muito, não por medo, mas porque quer pegar as suas pistolas. Israel é um intelectual de 62 anos que teve uma vida de merda.

Faz alguns anos, Alemanha, o caminhoneiro, não a viu e a atropelou. Desde esse dia, Israel ficou que nem louco. Agora, em vez de ler livros, passa o dia na sacada jogando pedras na Palestina, que é uma mocinha que está lavando a roupa na casa do lado.

Irã e Iraque eram dois primos de 16 que roubavam motos e vendiam as peças, até que um dia roubaram uma peça da motoca dos Estados Unidos e acabou o negocio para eles. Agora estão comendo lixo.

O mundo estava bem assim, até que um dia, a Rússia se juntou (sem casar) com a Perestroika e tiveram uma dúzia e meia de filhos. Todos esquisitos, alguns mongolóides, outros esquizofrênicos.

Faz uma semana, e por causa de um conflito com tiros e mortos, os habitantes sérios do mundo, descobrimos que tem um país que se chama Kabardino-Balkaria. É um país com bandeira, presidente, hino, flora, fauna... e até gente! Eu fico com medo quando aparecem países de pouca idade, assim de repente. Que saibamos deles por ter ouvido falar e ainda temos que fingir que sabíamos, para não passar por ignorantes.

Mas aí, eu pergunto: por quê continuam nascendo países, se os que já existem ainda não funcionam?

NOTA SOBRE O AUTOR: Hernán Casciari nasceu em Mercedes (Buenos Aires), a 16 de março de 1971. Escritor e jornalista argentino. É conhecido por seu trabalho ficcional na Internet, onde tem trabalhado na união entre literatura e blog, destacado na blognovela. Sua obra mais conhecida na rede, 'Weblog de una mujer gorda', foi editada em papel, com o título: 'Más respeto, que soy tu madre'

Vc.sabe qtos.kilometros vc.faz por litro?

"Um estudo recente conduzido pela Universidade Federal mostrou que cada brasileiro caminha na media 1.440 km por ano.

Outro estudo feito pela Associação Medica Brasileira mostrou que na media o brasileiro toma 86 litros de cerveja por ano.

Isso significa que na média, o brasileiro faz 16,7 km por litro."


Alcindo!!!

quarta-feira, 19 de novembro de 2008

FINAL DO BRASILEIRO DE MOTOVELOCIDADE

Final do Brasileiro 2008 Motovelocidade em Interlagos.

No dia 15 de Novembro de 2008 prestigiamos o show que foi a final domotovelocidade no autódromo de Interlagos. Muitas disputas e os campeõessão: Gilson Scudeler (SBK), Odair Delafrati (250cc), Lucas Mattei (250jr)e na Hornet (600cc) aguardamos o julgamento!

Foto1: Ruan Burdino e Sabrina Boing Boing (nos boxes de Interlagos)
Foto2: Moto do Eric Granado (Campeão do Campeonato Espanhol Bancaja eCampeonato Valenciano)

A Final das 500cc no Paranaense de Motovelocidade será no dia 30 denovembro, no Autodromo Raul Boesel de Curitiba – Paraná.

Ruan Burdino é patrocinado por Automação Maringá, Gap Group.e conta com apoio de RJ Consultores, Site Motovelocidade eGarcia Express.

Classificação do Campeonato Brasileiro de Motovelocidade 2008


SBK (sem os descartes)

1º - Gilson Scudeler – 286 pts
2º - Danilo Andric – 183 pts
3º – Cristiano Vieira – 143 pts
4º – Murilo Colatreli – 135 pts
5º - Róbson Portaluppi – 122 pts

Hornet
1º - William “Pamonha” Pontes – 91 pts
2º - Alecsandre “Doca” Brieda – 87 pts
3º - Maico Teixeira – 81 pts
4º - Fábio Peasson – 77 pts
5º - Carlos Cruz – 67 pts

250 cc

1º - Odair Delefrati – 92 pts
2º - Igor Calura – 83 pts
3º - Marciano Santin – 83 pts
4º - Renan Alves – 72 pts
5º - Sandro Paganelli – 68 pts

250 cc Jr

1º - Lucas Mattei – 114 pts
2º - Douglas Silva – 85 pts
3º - Ricieri Luvizotto – 73 pts
4º - Jefferson do Carmo – 70 pts
5º - Murilo Lara – 69 pts



(E quem é que quer ver a foto da moto né??? rsrsrsrsrs....)

Selante para Pneus

"Selante de pneus" existe desde a 2a. guerra mundial, foi feito pensando nos jipes de guerra.

A marca de selante de pneu mais fácil de encontrar no mercado é a Motovisor e cada frasco de 500ml custa em torno de R$ 20. Seu uso é simples, basta seguir as instruções da embalagem. O objetivo é que caso seu pneu tenha um furo pequeno, o líquido do produto o corrige instantaneamente, de maneira que você nem fica sabendo que seu pneu furou.

terça-feira, 11 de novembro de 2008

Bate-volta entre São Paulo e Londrina/PR

Na madrugada de um dia útil, 20 motos acima de 600cc, fazem um bate-volta entre São Paulo e Londrina/PR


Vimos conhecendo motociclistas de tudo quanto é tipo, todos vão para as estradas com suas motos, cada qual com seu estilo. Uns gostam de acelerar forte suas máquinas e irem para locais próximos, outros rodam mais tranquilos e vão para lugares distantes. Alguns fazem o chamado Iron Butt (rodam grande quilometragem em curto espaço de tempo). Muitos mesclam todos os estilos e por ai vai.


Na madrugada que o Barack Obama venceu as eleições para a presidência dos EUA, 20 amigos motociclistas integrantes do Carpe Dien Moto Turismo, todos pilotando motos acima de 600cc, por volta das 05hs da manhã, partiram do primeiro posto da Rodovia Castelo Branco para um bate-volta de mais de 1060km, entre a capital de São Paulo e Londrina/PR.


A missão foi cumprida. O desafio vencido. Saíram de São Paulo, almoçaram em Londrina/PR e voltaram para a capital paulista a tempo de curtirem um happy-hour no bar de encontro semanal do grupo de motociclistas.


Amigos motociclistas que realizaram o bate-volta de 1060km.



Quantas e quais motos foram para o passeio de bate-volta entre a capital paulista e Londrina/PR?


Foram 20 motos no total, todas acima de 600cc e vários modelos, tais como: Yamaha Drag Star, Boulevard 1500, V-Strom DL 1000, BMW´s, Bandit 1250cc, Honda Goldwing 1800cc, Harley Electra Glide, Suzuki Srad 1000, Tiger 900cc, Marauder 800cc e outras.




E como foi o planejamento de vocês para o passeio?


Duas semanas antes começamos a trocar e-mails entre os convidados. Como fomos no meio da semana útil, todos precisaram de se organizar em seus trabalhos, para fugir da rotina. Os participantes, dentro do Carpe Dien Moto Turismo, são chamados de "Vagabutters", uma expressão que define o conceito de se rodar durante dias úteis por grandes distâncias. A idéia é deixar a rotina do trabalho para trás por um dia.




Qual a faixa etária dos motociclistas participantes?


Dessa vez, tinham motociclistas jovens na casa dos 30 anos, mas a maioria entre 40 e mais de 50 anos, dentre profissionais liberais, executivos e empresários. "Todos Vagabutters por um dia".




Qual a velocidade média de cruzeiro que vocês rodam para cumprir um bate-volta como esse?


O grupo foi dividido em 2, um com motos custom (menor autonomia e velocidade) e com motociclistas que aceleram menos e outro com outros tipos de motos e com pilotos que aceleram mais. Os grupos rodaram entre 130 e 150km/h em velocidade de cruzeiro, com esticadas que batiam o "VDO" das motos.


É preciso todo um planejamento de abastecimento, para que as motos não tenham pane seca, pois cada modelo tem sua autonomia e na alta velocidade que rodamos, o consumo de combustível é maior.




E qual o perfil dos motociclistas que participaram do passeio?


Pilotos que rodam de moto há vários anos, com larga experiência em viagens de moto. É preciso gostar muito de moto na estrada, para ir da capital paulista até Londrina/PR e voltar no mesmo dia. É uma experiência única, cansativa, mas que "lava a alma motociclística" daqueles que a fazem.


Vale dizer, que todos tinham o roteiro da viagem impresso e liberdade em rodar conforme sua consciência, mas ao final todos foram e voltaram juntos, sem nenhum problema ou quebra.


E o que vocês chamam de "lavar a alma motociclística"?


Fizemos um passeio de pouco mais de 1060km num único dia, onde vivenciamos sol, chuva, fortes aceleradas e brincadeiras com os amigos. Quando chegamos em casa, embora super cansados, nos sentimos realizados em ter feito um passeio diferente daqueles que estamos mais acostumados. Este tipo de passeio é um desafio.


Não é toda hora que rodamos mais de 1000km num único dia, principalmente em dia de semana. Quebrar a rotina de trabalho num evento como esse é inesquecível!




Recomendação: esse tipo de viagem requer determinada experiência em viagens de moto e alta velocidade de cruzeiro. Não é recomendável que se faça esse tipo de viagem sem ter esse costume e habilidade. Respeite o seu limite e o da sua moto, sempre.


Site do Carpe Dien Moto Turismo - http://www.carpedien.org.br/



Entrevista: Policarpo Jr

O Motociclismo na hora da verdade!!!

O Motociclismo na Hora da Verdade


É sempre muito difícil enfrentar o que nós chamamos de "A hora da verdade". É difícil, porque sabemos que algumas coisas săo reais, indiscutíveis e nós năo podemos esconder, fugir ou postergar acontecimentos. Temos que ter o discernimento suficiente para aceitar estas coisas e nos prepararmos para enfrenta-las da melhor forma possível.

Quando optamos por pilotar uma motocicleta, imediatamente assumimos o convívio permanente com a fatalidade e uma única coisa devera nortear nossos caminhos: A CERTEZA DE QUE UM DIA VAMOS CAIR.

Esta é infelizmente a verdade indiscutível de quem pilota motocicletas.

Nós podemos ter como piloto,um dia de experięncia , como podemos ter 30 anos, podemos ter ou năo cursos de conduta, podemos evitar pilotar na chuva ou na neve ou enrolar o cabo, evitar também andar no corredor dos carros, năo beber, năo pilotar com a cabeça nas preocupaçőes do dia a dia, etc, etc, etc, mas, mesmo assim devemos ter a certeza que um dia nós iremos ao
chăo.

E, porque isso acontece ? Difícil dizer, mas, acho que vocęs já ouviram isso: Se motocicleta fosse feita para năo cair teria 4 rodas... Verdade ? Parcial verdade...

O que na verdade faz com que os acidentes aconteçam săo as açőes que independem de nós , muito mais do que aquelas que dependem de nós.
Para aquelas açőes que dependem de nós, temos o controle absoluto e podemos pilotar procurando reduzir a quase zero a possibilidade de cair ou sofrer um acidente. Podemos fazer treinamentos, podemos evitar beber ao pilotar, usar sempre capacete e roupas apropriadas, podemos andar devagar, ultrapassar com segurança, evitar finalmente qualquer condiçăo de pilotagem perigosa.

Isso praticado, voce terá uma condiçăo segura, isso, se o seu emocional năo superar sua razăo. Isso quer dizer, suportar as "fechadas" dos carros sem perseguir o idiota, resistir a adrenalina da velocidade, năo praticar exibicionismo, etc,etc,etc.

O perigo real entăo irá estar nas açőes que NĂO DEPENDEM DE NÓS !

Săo na verdade essas açőes que se traduzem nas reais situaçőes de perigo aos motociclistas. As açőes que independem de nossa vontade năo săo somente as "barbeiragens e abusos de outros motoristas". Săo as intempéries, as falhas mecânicas, e principalmente "A FATALIDADE".

A fatalidade é algo que năo depende de nós, porque ela simplesmente acontece. É o que querem dizer que aconteceu porque vocę estava no lugar errado na hora errada.

É fácil definir a fatalidade, é aquela repentina mancha de óleo que aparece no meio de seu caminho, é o cavalo atravessando a estrada na sua frente, é o acidente acontecendo exatamente quando vocę passava, etc.
Eu tenho uma experięncia pessoal que define muito bem a fatalidade:
Pilotando minha moto, um pássaro atravessou voando a minha frente chocando-se violentamente no meu peito. Segundo meu amigo matemático:
Uma possibilidade de acontecer isso de 1 para 300.000.
Aprendi várias coisas na minha tentativas de driblar a fatalidade, e nós năo podemos evitar a fatalidade, mas sim conviver com ela.

Voces devem lembrar-se de uma coisa muito importante !

"EXISTEM ALGUNS SEGUNDOS DE PERFEITA LUCIDEZ QUE PRECEDEM AS QUEDAS E OS ACIDENTES"

Assim, durante este curto intervalo pratique o enumerado abaixo:

- Năo poupar a moto. Se vocę perceber que o acidente é iminente pense somente em vocę. Năo se preocupe com a sua moto, lembre-se que seu corpo é mais importante que a maquina, assim se voce năo pode salvar ambos ao mesmo tempo. Escolha voce !

- Faça uma analise rápida do ambiente a sua volta. Opte por cair em lugares onde o "estrago" seja o menor possivel ex. grama, terra, lagos, rios, mata, etc.

- Năo se apavore. Use os segundo preciosos antes do acidente para preparar sua queda.

- Se tiver que fazer escolhas ,use estas 10 regras e opte por cair em:

1. lugares onde năo tenha impacto com pessoas;
2. locais de fácil resgate. Evite locais do tipo Ex. abismos, barrancos, etc
3. obstáculos com impacto indireto . Evite sempre o impacto frontal.
4. locais onde consiga manter a dirigibilidade
5. locais năo confinados (torna difícil o resgate)
6. locais com baixo risco de inflamabilidade.Evite postos de gasolina e caminhőes de combustível.
7. locais de baixo trafego (acostamentos, calçadas, etc)
8. cair em lugar que a moto năo possa cair sobre vocę ex. escadas,subidas etc .
9. Se algum animal atravessar seu caminho e o impacto năo for evitável procure năo cair na via de rolamento. Se isso năo for possível, role no chăo imediatamente para o acostamento.
10. Evite fechar os olhos e rezar . Por mais que voce pense que isso ajuda nestas horas, voce deve usar todo seu tempo lúcido para achar formas concretas de sair das situaçőes de perigo.

- Năo queira vingança. Coisas do tipo, eu vou, mas ele vai também, só pioram as coisas e năo resolvem nada.

- Alerte seu garupa ante um acidente iminente, mas năo procure salva-lo da queda, se concentre em vocę. É preferível ter só um arrebentado do que dois. Lembre-se que a melhor e mais segura condiçăo é pilotar sem garupa, pois voce poderá se concentrar 100% em voce. Mas, ao pilotar com garupa, lembre-se sempre de orienta-lo de como proceder ante a possibilidade de acontecer um acidente.

- Ante um perigo iminente, use sua mente para buscar formas de sair o mais ileso possível do acidente: Năo pense na măe, nos filhos, na casa bonita, na mulher, etc. Se concentre em sair o menos quebrado possível.

A hora da verdade deve estar muito clara para nós motociclistas. Nós devemos eliminar todas as açőes de risco que dependam de nós, e ainda assim, em algum dia ou em algum momento, temos que aceitar que UM DIA VAMOS CAIR !

Assim, vamos nos preparar para isso com dignidade, e, assim como sabemos que um dia vamos todos morrer, vamos nos conscientizar para o fato que um dia todos nós vamos cair.

E, quando este dia chegar, vamos torcer por um mal menor, vamos agradecer por ainda estar vivos e inteiros e que nosso restabelecimento seja breve e novamente estejamos estar prontos a pilotar novamente.

Fonte: Não tenho o nome do autor, recebi esse texto por e-mail.

terça-feira, 4 de novembro de 2008

Pinga ni Mim

Homem é atingido por 'caminhão de pinga'







Carga de aguardente ficou espalhada na pista, e rapaz atingido sofreu ferimentos leves
Um rapaz de 23 anos foi atingido pela carga de aguardente de um caminhão que quase tombou no fim da tarde desta segunda-feira (3) na avenida Brasília, região leste de Londrina. O motorista foi desviar de outro caminhão que havia entrado na rodovia e a carga acabou caindo sobre Elton Nascimento Bueno, que vinha no acostamento da avenida. Apesar da carga com várias garrafas de aguardente ter se espalhado pela pista, nenhum dos dois caminhões chegou a tombar. A ocorrência impediu a passagem de veículos pela rodovia, causando congestionamento. O jovem sofreu vários cortes pelo corpo e foi encaminhado para o Hospital Universitário.



Fonte: Edição desta terça-feira da Folha de Londrina.

segunda-feira, 3 de novembro de 2008

Honda Apresenta a Shadow 750 2009

Poucos sabem, mas nos EUA a Honda Shadow é comercializada em dois modelos: a Aero e a Spirit.
No Brasil, apenas recebemos o modelo Aero, que é uma das motos cruiser de média cilindrada mais comercializadas no mercado americano. Para 2009 o modelo não apresenta nenhuma inovação em relação ao modelo anterior, apenas alterando a gama de cores disponíveis. A moto mantém o mesmo motor bicilíndrico em "V" a 45o de 745cc de 3 válvulas por cilindro e comando SOHC refrigerado à água e nenhuma alteração de quadro, suspensão, freios, dimensões e pneus. No Brasil a comercialização da Shadow caiu bastante em relação ao antigo modelo de 600cc, pois o preço se aproximou muito do recém lançado modelo Dyna da Harley-Davidson. No mercado americano, a Shadow Aero é comercializada entre 6.999 e 7.299 dólares.

Burgman 400 com cara de GSX-R 1000

Suzuki apresentou em Las Vegas um conceito inusitado do scooter. Incorporando elementos da GSX-R 1000, a marca japonesa transformou o Burgman 400 em uma outra máquina.


Com escape, freios a disco e as cores da esportiva, o scooter ganhou um visual diferenciado e desempenho mais radical.


Além do branco e azul em suas carenagens, o scooter passa a contar com disco duplo nos freios dianteiros e teve o desenho frontal reformulado. Também recebeu acabamentos em carbono e assento de novo tecido.As suspensões foram rebaixadas, transformando o comportamento do conjunto.